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新聞01

貨量Q3落底 Q4拚反彈 貨櫃三雄奇航再起？ 工商時報 數位編輯 2022.10.03 航運示意圖。圖／Unsplash FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 金管會上周五（30日）首波限空令出鞘，借券賣出數調降、融券保證金成數調升，墊高做空成本，雖然禁止平盤以下放空等措施尚未推出，但相關管制措施已明顯壓制空方氣焰，今（3）日盤中一度翻紅，可惜後繼無力，賣壓再次出籠，跌逾百點。 空頭指標航運股今日強勢表態，由貨櫃三雄領漲，類股指數漲逾2％，其中萬海（2615）彈升5％、陽明（2609）強漲3％、長榮（2603）勁揚2％，航運再度啟航是不是代表空頭行情要反轉了？資深證券分析師認為，產業前景不佳，但跌深個股成了資金搶短標的，航運股打底已久，可以持續觀察，目前投資人信心有回籠跡象，跌多個股醞釀反彈行情。 自第二季起，終端零售業客戶就有去化庫存動作，海運業者預料，以過往庫存調整約在半年左右時間，第四季起可見到回補庫存需求，預計貨量低谷會落在第三季，運量則在第四季開始回升；承攬業者也對第四季需求改善狀況持正向看法，「海運最壞市況快過去」。 航運研調機構指出，運力成長遠高於終端需求，導致市場「供過於求」，惟海運業者則評估，明年元月起2023年1月起實施船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII），明確規範碳排放標準，不符合碳排放標準的船舶將會退出市場，部分舊船也需降速，甚至退出競爭，市場規則改變，法人分析，明年是長榮海運競爭力浮現的一年。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。 （旺得富理財網 黃順德） 延伸閱讀 外資竄逃破兆 黃天牧曝把錢放「這裡」 限空令救場 台股面臨萬三保衛戰 台股破底 這類股成避風港 逾20檔守紅盤 玩日本看這裡 他發現8件事改變超大 台股航運股

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-28 11:48:44 記者 蔡承啟 報導在歐美央行相繼升息的環境下，日本央行(日銀、BOJ)一如市場預期按兵不動，28日宣布維持貨幣寬鬆政策不變，不過日銀大幅上調日本2022年度通膨預估至2.9%、逼近3%水準，且宣布修改ETF收購方針。 根據MoneyDJ XQ全球贏家系統報價，截至台北時間28日上午11點35分為止，美元兌日圓升值(即日圓貶值)0.14%至146.36，在日銀公布會議結果後一度揚升至146.85；今年迄今美元兌日圓累計飆升逾27%(飆升逾31日圓) 截至台北時間28日上午11點37分為止，日經225指數下跌0.55%(跌150.40點)至27,194.84點，跌幅較早盤收盤時的下跌0.35%(跌97點)略為擴大。 日銀28日發布新聞稿宣布，於當日舉行的金融政策決策會議(貨幣會議)上決議，維持當前的大規模貨幣寬鬆政策不變，短期政策利率目標維持於-0.1%不變、作為長期利率指標的日本10年期JGB(日本國債)殖利率目標也維持於0%左右水準不變，且為了將10年期JGB殖利率維持在0%左右水準，將不設上限、收購必要金額的長期國債。 日銀指出，為了實現上述金融市場調節方針，以0.25%的殖利率無限量收購日本10年債的「指定價格市場操作」原則上(明顯無人競標的情況除外)將每個交易日實施。 另外，日銀的ETF、J-REIT年收購額上限維持於約12兆日圓、約1,800億日圓不變。不過日銀將修改ETF的收購方針，自2022年12月1日起收購方針從原先的「應市場流通比重來決定收購的個股」變更為「僅收購持有成本最小的個股」。 日銀的商業票據(CP、Commercial Paper)、公司債收購速度將回到疫情爆發前水準，收購額上限也將逐步降至疫情前水準(CP約2兆日圓、公司債約3兆日圓)。 日銀重申，當前將持續關注新冠肺炎疫情的影響，且將致力於對企業資金調度提供援助、維持金融市場穩定，若有必要、將毫不猶豫採取追加寬鬆措施。 日銀大幅上修通膨預估、逼近3% 日銀於28日公布「經濟/物價情勢展望」報告，將日本2022年度(2022年4月-2023年3月)核心CPI(通膨率)預估值自前次(2022年7月份)預估的+2.3%大幅上修至+2.9%、遠高於日銀所設定的「2%」目標，日銀並將日本2023年度(2023年4月-2024年3月)核心CPI預估值自前次預估的+1.4%上修至+1.6%、2024年度(2024年4月-2025年3月)自+1.3%上修至+1.6%。 另外，日銀將日本2022年度實質GDP成長率預估值自前次預估的+2.4%下修至+2.0%，2023年度實質GDP成長率預估值自前次預估的+2.0%下修至+1.9%、2024年度自+1.3上修至+1.5%。 日本總務省10月28日公佈經濟數據指出，因日圓走貶、商品價格揚升，導致電費等能源價格飆漲，加上食品價格大幅揚升，帶動2022年10月份作為日本核心消費者物價指數(核心CPI)領先指標的東京核心CPI(以2020年=100)為103.2、較去年同月飆漲3.4%，為連續第14個月呈現揚升，增幅連續第5個月高於2%，且增幅較前一個月份(9月份、揚升2.8%)呈現大幅擴大、衝破3%關卡，扣除消費稅增稅影響不算、創40年又4個月來(1982年6月以來、年增3.4%)最大增幅紀錄。 若把消費增稅的影響列入比較、東京10月核心CPI創33年來(1989年10月以來)最大增幅。 總務省10月21日公佈經濟數據指出，因電費等能源價格狂飆，食品價格大漲，加上日圓急貶、推升進口物價，促使2022年9月份日本排除生鮮食品後的消費者物價指數(核心CPI、以2020年=100)為102.9、較去年同月揚升3.0%，連續第13個月呈現揚升，增幅較前一個月份(2022年8月、年增2.8%)呈現擴大，連續第6個月高於日本政府/日銀所設定的「2%」目標，扣除消費增稅影響不算、創約31年來(1991年8月以來、揚升3.0%)最大增幅紀錄、也為31年來首見「3」字頭。 若把消費增稅的影響列入比較、日本9月核心CPI創8年來(受消費增稅影響的2014年9月以來、年增3.0%)最大增幅。 (圖片來源：Shutterstock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-02 06:38:38 記者 黃文章 報導芝加哥期貨交易所（CBOT）三大農產品期貨12月1日全面下跌，因新公布的可再生燃料標準低於市場的預期。3月玉米期貨收盤下跌1%至每英斗6.6050美元，3月小麥下跌1.6%至每英斗7.83美元，1月黃豆下跌2.7%至每英斗14.2975美元。 美國洲際期貨交易所（ICE Futures U.S.）3月棉花期貨12月1日上漲0.3%至每磅84.85美分，3月粗糖期貨下跌0.1%至每磅19.62美分。 美國環保局1日公布未來3年的可再生燃料標準，2023-2025年的生質燃料添加要求分別為208.2億加侖、218.7億加侖，以及226.8億加侖。其中，2023年以玉米乙醇為主的傳統生質燃料添加量仍為150億加侖，自2017年以來均維持不變；2024以及2025年則將提高至152.5億加侖。傳統生質燃料也包括以黃豆油做為原料的生質柴油，美國有近半數（46%）的黃豆油產量是用於生產生質柴油。 美國能源部11月30日公佈，截至11月25日當週，乙醇日均產量為101.8萬桶，較前週減少2.2%，較去年同期減少1.6%，估計用於生產乙醇的玉米使用量為1.069億英斗。美國能源部預估，今明兩年美國乙醇日均產量將分別達到102萬桶與100萬桶，高於2021年的98萬桶/日。美國農業部則是預估，9月起的2022/23年度，乙醇玉米使用量預估為52.75億英斗，週均使用量1.014億英斗。 作為需求的指標，美國上週乙醇摻混日均淨投入量較前週增加0.5萬桶至89.1萬桶；過去四週，美國乙醇摻混日均淨投入量與去年同期減少0.2%至88.8萬桶。美國上週汽油日均需求較前週的832.7萬桶減少至831.7萬桶，低於去年同期的879.6萬桶；過去4週，美國汽油日均需求859.9萬桶，較去年同期的915.8萬桶減少6.1%。過去4週，乙醇摻混量除以汽油需求的乙醇摻混率為10.3%。 美國主要銷售的是E10乙醇汽油，添加10%的乙醇，而玉米是生產乙醇的主要原料。美國可再生燃料協會總裁兼執行長庫柏（Geoff Cooper）表示，除了E10乙醇汽油之外，添加更多乙醇的E15以及E85汽油的市場份額持續增長，因消費者尋求更為廉價以及低碳的燃料。國際能源署（IEA）報告表示，2022與2023年，全球生質燃料需求預估將分別年增5%與3%。 美國上週乙醇庫存量較前週增加10萬桶至2,290萬桶。其中，東岸地區的庫存量較前週減少10萬桶至700萬桶，中西部地區的乙醇庫存量較前週增加40萬桶至940萬桶，墨西哥灣區的乙醇庫存較前週持平為390萬桶，落磯山脈地區的庫存較前週持平為30萬桶，西岸地區的庫存較前週減少10萬桶至240萬桶。 美國農業部11月報告上調玉米產量產量預估，乙醇消費量的預估則維持不變。自9月起的2022/23年度，美國玉米產量預估為139.3億英斗，較前月的預估上調3,500萬英斗，但與上年度產量相比仍將減少7.6%。乙醇消費量預估與前月相同為52.75億英斗，較上年度將減少5,100萬英斗或約1%。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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